2008-04-18 15:52 | 只看楼主
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转关于积碳及胶质的解释

论文 发动机 14.03.2008
B2/3000/PASSAT 发动机结胶 14.03.2008
标题：发动机结胶原因分析及处理方法
现象描述：发动机结胶
引言：
近来，全国各地的售后市场出现多起因气门结胶致使气门咬死、气门导管移位、最终活
塞顶触气门的严重故障。车型主要涉及：普桑、桑塔纳3000 和帕萨特。由于这些车辆发生故
障时的里程数差别很大，且用户抱怨都集中在一定的区域，基本可以确定是燃油品质的问题。
因此，了解发动机胶质产生的原因和相关处理方法就显得十分重要。
正文：
为了充分认识发动机内胶质产生的原因，就要了解以下三方面的内容。
一、什么是汽油胶质？
在石油的非烃化合物中，胶质、沥青质是很大一类物质。他们在石油中含量很大，我国
各主要原油中，含有约百分之十几至四十几的胶质和沥青质。
胶质是一种很粘稠的流体或半固体状态的胶状物，胶质具有很强的着色能力，极少的胶
质就能使无色汽油变成草黄色，所以油品的颜色主要是由于胶质的存在而引起的。 胶质能溶
于石油醚、苯、乙醚中，也溶于石油馏分。胶质受热氧化时，可以转化为沥青质，进而生成
不溶于油的油胶质。沥青质在温度300℃以上时，会分解成焦炭状物质和气体。
二、为什么发动机会出现“结胶”？
1、使用了不符合要求的汽油。汽油的胶质含量与原油本身质地和提炼方法有着密切的关系。
不符合要求的汽油，其胶质含量往往大大超过国家标准（5mg/100g）。汽油中的胶质太多，在
车辆行驶一定里程数后，进岐气管、进气门座处、进气门、排气门就会出现胶质积聚的现象。
另外，胶质在高温作用下还会逐渐成为积炭。
2、不良的驾驶习惯以及汽车经常处于低速、怠速等恶劣的工作状态更易导致发动机出现胶质
积聚。
三、胶质和积炭对发动机有什么影响？
1、喷嘴节流及细小管路阻堵，汽油泵过早损坏；
2、气门与气门导管粘黏，影响气门在导管中的正常滑动、造成气门不能正常开启及关闭、甚
至气门咬死、气门导管移位及活塞顶触气门；
3、冷车起动困难，怠速抖动；
4、动力性能下降，燃油消耗量上升；
5、缩短三元催化、氧传感器使用寿命，使排放恶化；
论文 发动机 14.03.2008
B2/3000/PASSAT 发动机结胶 14.03.2008
6、影响活塞油环正常工作，导致烧机油现象，造成机油消耗量明显增加；
7、缩短火花塞等零件的使用寿命。
8、严重积炭还会造成气门、活塞等散热不良，发动机爆振，气门、活塞、火花塞烧损及拉缸
等严重后果。
那么，如何解决发动机结胶问题呢？
1、向用户解释结胶最主要是由于汽油品质差而导致，要求用户选择信誉好的加油站加油。
2、根据发动机的性能特点，推荐用户使用专用的（清洁型）汽油添加剂和（保养型）汽油添
加剂（上述汽油添加剂不仅可抑制燃油系统内部沉积物的生成，而且能将已生成的氧化沉积
物迅速分散、清除，同时具备改善汽油的清洁性、提高燃烧效率、减少尾气排放等作用。）
3、严重的结胶及积碳必须分解清理：燃油供给系统及缸盖
维修站在遇到因结胶产生的用户抱怨时，还应注意做好以下几点工作。
1、建议留下故障车燃油样品，以备第三方检验
2、用户若提出检测燃油，应提醒用户向国家认可的石油化工产品质量监督检验站申请产品质
量检验报告， 报告的检验项目至少应包含以下内容：
（1） 实际胶质
（2） 烯烃含量
（3） 芳烃含量
（4） 甲醇含量
另附：附件样张一份